Kaip savarankiškai nustatyti ir pakeisti dažniausiai gendančias Audi dalis: praktinis vadovas su diagnostikos žingsniais, įrankių sąrašu ir fotoaparato pagalba

Kodėl verta mokytis pačiam diagnozuoti Audi gedimus

Audi automobiliai garsėja savo technologine pažanga ir inžinerijos kokybe, tačiau kartu tai reiškia ir sudėtingesnes sistemas, kurios kartais gali sukelti galvos skausmą. Daugelis savininkai, susidūrę su gedimais, iš karto skuba į autoservisą, kur už diagnostiką ir remontą tenka mokėti nemažas sumas. Tačiau tikrovė tokia, kad nemažą dalį dažniausiai pasitaikančių problemų galima identifikuoti ir išspręsti patiems, turint tinkamus įrankius ir žinias.

Pats didžiausias privalumas, kai mokate savarankiškai diagnozuoti automobilį – tai pinigų sutaupymas. Servise už paprastą diagnostiką gali tekti sumokėti 50-100 eurų, o už dalies keitimą – dar tiek pat ar daugiau darbo užmokesčio. Be to, suprasdami, kas vyksta po jūsų automobilio gaubtu, galite greičiau reaguoti į problemas, kol jos neperaugo į rimtesnius gedimus. Tai tarsi mokėti skaityti savo automobilio „kūno kalbą” – pastebite simptomus anksčiau ir galite imtis veiksmų.

Būtini įrankiai garažui: ką tikrai reikia turėti

Prieš pradedant bet kokius diagnostikos ar remonto darbus, reikia tinkamai pasirengti. Nebūtina iš karto investuoti tūkstančius eurų į profesionalią įrangą, bet keletas pagrindinių įrankių tikrai pravers.

Pirmiausia – OBD-II skeneris. Tai jūsų pagrindinis diagnostikos įrankis, kuris leidžia nuskaityti klaidos kodus iš automobilio kompiuterio. Nebūtina pirkti brangiausio modelio – pradedantiesiems puikiai tiks įrenginiai 50-150 eurų kainų ribose. Geresni modeliai, tokie kaip VCDS (VAG-COM), specialiai pritaikyti Volkswagen grupės automobiliams ir gali parodyti daug daugiau informacijos nei paprasti OBD skeneriai. Jei rimtai planuojate užsiimti savo Audi priežiūra, VCDS investicija atsipirks labai greitai.

Toliau jums reikės kokybišką įrankių rinkinį. Audi automobiliuose naudojami įvairūs varžtų ir veržlių tipai, todėl turėkite komplektą su metriniais galvutėmis (8-19 mm dažniausiai naudojami dydžiai), Torx tipo antgalius (T20, T25, T30, T40 ypač dažni), šešiakampius raktus ir atsuktuvus. Nepamirškite ir ilgų galvučių bei universalių sąnarių – kai kuriose vietose be jų tiesiog neprisikapsite.

Keltuvas arba rampos – būtinybė dirbant po automobiliu. Jei neturite profesionalaus keltuvų, bent jau įsigykite patikimas rampos ir keleto tonų talpos domkratą su atramomis. Niekada nedirbkite po automobiliu, kuris laikosi tik ant domkrato – tai gyvybiškai pavojinga.

Kiti naudingi įrankiai: multimetras elektros gedimams tikrinti, žibintuvėlis (geriau keletas), magnetinis padėklas smulkioms detalėms, gumos plaktukas, įvairių dydžių replės, WD-40 ar panašus tepalas užstrigusiems varžtams, ir svarbiausia – geros kokybės pirštinės, nes rankos yra jūsų svarbiausias įrankis.

Uždegimo ritės: dažniausias gedimas benzininiuose varikliuose

Jei turite Audi su benziniu varikliu, anksčiau ar vėliau susidursite su uždegimo ričių problemomis. Tai viena dažniausiai gendančių dalių, ypač automobiliuose su turbinais ir dideliu ridu.

Simptomai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį: variklis dirba netolygiai, ypač ant tuščiosios eigos, jaučiamas galios praradimas, padidėjęs degalų suvartojimas, variklis „šoka” ar „drebėjimas” jaučiamas vairuojant. Kartais gali užsidegti „Check Engine” lemputė su klaidų kodais, susijusiais su degimu (P0300-P0304 serijos kodai rodo praleidimus degime).

Diagnostika prasideda nuo klaidų kodų nuskaitymo. Jei matote kodus, nurodančius konkretų cilindrą (pavyzdžiui, P0301 reiškia pirmojo cilindro problemą), tai jau pusė darbo. Tačiau kartais problema gali būti ir žvakėse, ne vien ritėse.

Štai paprastas testas: kai variklis šaltas, paleiskite jį ir paklausykite, kaip dirba. Jei girdi netolygų darbą, leiskite šiek tiek įšilti. Dabar atsargiai (variklis karštas!) bandykite po vieną atjungti uždegimo ričių jungtis. Kai atjungiate veikiančią ritę, variklio darbas turėtų dar labiau pablogėti. Jei atjungus vieną iš ričių nieko nepasikeitė – greičiausiai ji ir yra gedusi, nes tas cilindras ir taip nedirbo.

Keitimas nėra sudėtingas. Daugumoje Audi modelių ritės yra tiesiog užstumiamos ant žvakių viršaus. Reikia atjungti elektros jungtį, išsukti tvirtinimo varžtą (jei yra) ir ištraukti ritę. Prieš montuojant naują, patikrinkite žvakę – jei ji nusidėvėjusi, keiskite kartu. Naują ritę įstatykite atsargiai, nepersukite varžto (momento raktas čia labai pravers – dažniausiai 8-10 Nm pakanka).

Svarbu: perkant uždegimo rites, geriau rinktis originalias Bosch ar Eldor dalis, arba kokybiškas alternatyvas kaip NGK. Pigios kinų ritės gali veikti, bet jų tarnavimo laikas būna trumpas.

Turbinos problemos: kaip atpažinti ir kada dar galima gelbėti

Turbina – tai širdis daugelio šiuolaikinių Audi variklių, ypač 2.0 TFSI ir dyzelinių TDI versijų. Deja, tai ir viena brangiausių dalių, todėl ankstyvoji diagnostika gali sutaupyti tūkstančius eurų.

Pirmi įspėjamieji ženklai: mėlynas dūmai iš išmetimo vamzdžio (reiškia, kad turbina leidžia alyvą į degimo kamerą), švilpimas ar metalinis girgždėjimas didėjant apsukoms, staigus galios praradimas, padidėjęs alyvos suvartojimas. Jei OBD skeneris rodo klaidas, susijusias su padidėjusiu ar sumažėjusiu padavimo slėgiu (overboost/underboost), turbina tikrai reikalauja dėmesio.

Paprastą patikrinimą galite atlikti patys. Nuimkite oro žarną tarp oro filtro ir turbinos. Žiūrėkite į turbinos menteles – jos turėtų būti švarios, be alyvos pėdsakų. Jei matote alyvą, tai blogas ženklas. Dabar bandykite ranka pasukti turbinos rotorius (variklis išjungtas!). Jis turėtų suktis laisvai, bet neturėtų būti jokio žaidimo į šonus. Jei jaučiate, kad rotorius juda į šonus, guoliai jau nusidėvėję.

Kitas testas – patikrinti vakuuminius vamzdelius ir elektromagnetinį vožtuvą (N75), kuris kontroliuoja turbinos slėgį. Šis vožtuvas genda gana dažnai ir jo keitimas kainuoja 50-150 eurų, o ne tūkstančius kaip turbinos. Patikrinkite, ar vamzdeliai nėra plyšę ar atsilaisvinę. Galite išjungti vožtuvą ir patikrinti multimetru, ar jis gauna signalą iš valdymo bloko.

Jei turbina tikrai gedusi, turite keletą variantų. Naujos turbinos kaina gali siekti 1000-2500 eurų, priklausomai nuo modelio. Renovuota turbina kainuos 500-1200 eurų. Yra ir trečias variantas – turbinos renovacija, kur keičiami tik nusidėvėję komponentai (guoliai, sandarikliai). Tai gali kainuoti 300-600 eurų, bet reikia rasti patikimą meistrą.

Pats turbinos keitimas yra gana sudėtingas, nes reikia nuimti daug dalių, o kai kuriuose modeliuose net iškelti variklį. Tai jau ne pradedančiųjų lygis, bet jei turite patirties ir kantrybės, tai įmanoma. Svarbiausias dalykas po turbinos keitimo – pakeisti alyvą ir filtrą, nes sena alyva su metalinėmis dalelėmis gali sugadinti naują turbiną per kelias minutes.

Pakabos komponentai: kas genda ir kaip pakeisti

Audi pakaba yra sukurta suteikti puikų valdymą ir komfortą, bet tai reiškia, kad ji turi daug komponentų, kurie su laiku nusidėvi. Gera žinia – daugumą pakabos dalių galite pakeisti patys, sutaupydami nemažai pinigų.

Stabilizatoriaus traukės – tai mažos, bet svarbios detalės, jungiančios stabilizatoriaus stiebą su pakaba. Jos genda dažniausiai ir pirmosios. Simptomai: beldimas važiuojant per duobutes, ypač mažu greičiu, garsas dažnai primena „klonk-klonk” ritmą. Patikrinimas paprastas: pakratykite automobilį iš šono ar paprašykite kažko tai padaryti, kol jūs klausotės po automobiliu. Gedusią traukę galite pajudinti ranka – jei jaučiate žaidimą, ją reikia keisti.

Keitimas užtrunka 15-30 minučių vienai pusei. Reikia išsukti du varžtus – vieną viršuje, kitą apačioje. Kartais varžtai būna užsikorojavę, todėl WD-40 ir kantrybė pravers. Naujos traukės kainuoja 10-30 eurų porai, todėl keiskite abi puses vienu metu.

Valdymo svirčių įvorės – kitas dažnas gedimas. Simptomai: neaiškus vairavimas, automobilis „plaukioja” kelyje, netolygus padangų nusidėvėjimas, beldimas posūkiuose. Įvorių būklę galima patikrinti pakėlus automobilį ir bandant pajudinti ratą horizontaliai – jei jaučiate žaidimą, įvorės nusidėvėjusios.

Įvorių keitimas šiek tiek sudėtingesnis. Kai kuriuose modeliuose įvorės parduodamos atskirai ir gali būti išpresuojamos iš svirties, kitiems reikia keisti visą svirtį. Jei keičiate visą svirtį, nepamirškite, kad po to būtinai reikės reguliuoti ratų kampus (suvedimą). Tai jau reikalauja specialios įrangos, todėl apskaičiuokite šias papildomas išlaidas.

Amortizatoriai – jie nusidėvi palaipsniui, todėl ne visada iš karto pastebite problemą. Ženklai: automobilis „niūruoja” stabdant, prastesnis valdymas posūkiuose, padidėjęs stabdymo atstumas, alyvos pėdsakai ant amortizatoriaus korpuso. Paprastas testas: stipriai paspauskite automobilio kampą ir paleiskite. Automobilis turėtų grįžti į pradinę padėtį ir sustoti, ne tęsti „siūbavimą”.

Amortizatorių keitimas reikalauja daugiau darbo. Reikia nuimti ratą, atjungti stabilizatoriaus traukę, kartais ir ABS jutiklį, tada išsukti apatinį ir viršutinį tvirtinimus. Priekinių amortizatorių viršutiniai tvirtinimai dažnai prieinami iš variklio skyriaus. Jei keičiate amortizatorius, rekomenduoju kartu pakeisti ir atramines pagalves (top mounts), nes jos dažnai būna nusidėvėjusios.

Variklio aušinimo sistema: termostatas ir vandens siurblys

Aušinimo sistemos gedimai gali atrodyti nekalti, bet jei laiku nesureaguosite, gali privesti prie rimto variklio perkaitimo ir brangaus remonto. Dvi dažniausiai gendančios dalys – termostatas ir vandens siurblys.

Termostatas reguliuoja aušinimo skysčio temperatūrą, atidarydamas ir uždarydamas srautą per radiatorių. Kai jis sugenda, dažniausiai užstringa uždarytoje padėtyje, o tai reiškia, kad variklis greitai perkaista. Kitas variantas – termostatas užstringa atvirame padėtyje, tada variklis per ilgai šyla arba niekada nepasiekia optimalios temperatūros.

Simptomai: temperatūros rodyklė rodo aukštesnę nei įprasta temperatūrą, variklis lėtai šyla, šildytuvas salone neveikia gerai, klaidos kodai susiję su aušinimo sistema. Šiuolaikiniuose Audi modeliuose termostatas dažnai būna elektroninis su šildymo elementu, todėl gali išmesti specifinius klaidos kodus.

Termostato keitimas priklauso nuo modelio. Kai kuriuose jis lengvai prieinamas variklio viršuje, kituose reikia nuimti nemažai dalių. Prieš pradedant darbą, būtinai nuleiskite aušinimo skystį (kai variklis šaltas!). Paprastai termostatas tvirtinamas keliais varžtais ir turi O-žiedą sandarumui. Keisdami, visada naudokite naują O-žiedą ir patikrinkite, ar nėra kitų pažeidimų.

Vandens siurblys cirkuliuoja aušinimo skystį per sistemą. Kai jis genda, variklis greitai perkaista. Simptomai: aušinimo skysčio nutekėjimas (dažnai matomas po automobilio), keistas cypimas ar girgždėjimas iš variklio skyriaus, perkaitimas. Kai kurie Audi modeliai turi elektrinį vandens siurblį, kuris gali tiesiog nustoti veikti be jokių įspėjamųjų ženklų.

Mechaninio vandens siurblio keitimas dažnai atliekamas kartu su paskirstymo diržo keitimu, nes jis būna toje pačioje vietoje. Jei keičiate diržą, visada keiskite ir siurblį – tai apsimoka, nes darbo kaina didžioji dalis išlaidų. Elektrinio siurblio keitimas paprastesnis – jis dažniausiai prieinamas iš apačios arba šono, reikia nuleisti skystį, atjungti elektros jungtį ir išsukti kelis varžtus.

Po bet kokių darbų su aušinimo sistema būtinai reikia išorinti sistemą (pašalinti orą). Tai daroma paleidžiant variklį su atidarytu išsiplėtimo bakelio dangteliu, leisti jam įšilti iki darbinės temperatūros, kol termostatas atsidaro. Papildykite skystį pagal poreikį ir patikrinkite, ar nėra nutekėjimų.

Elektros sistemos problemos: baterija, generatorius ir jutikliai

Šiuolaikiniuose automobiliuose Audi dalys turi daugybę elektroninių sistemų, o tai reiškia, kad elektros problemos gali sukelti įvairiausių simptomų. Gera žinia – daugumą elektros problemų galima diagnozuoti su multimetru ir OBD skeneriu.

Akumuliatorius – nors tai gana paprasta dalis, jo būklė turi įtakos visam automobilio veikimui. Silpnas akumuliatorius gali sukelti keisčiausių simptomų: nuo klaidingų klaidos kodų iki elektroninių sistemų sutrikimų. Patikrinimas paprastas: multimetru išmatuokite įtampą ant išjungto variklio – turėtų būti apie 12.6V. Kai variklis veikia, turėtų būti 13.8-14.4V (tai rodo, kad generatorius kraunasi).

Jei įtampa žemesnė, akumuliatorius gali būti išsikrovęs arba gedęs. Galite jį pabandyti įkrauti ir patikrinti dar kartą. Jei po įkrovimo įtampa greitai krenta, akumuliatorius reikia keisti. Keisdami akumuliatorių Audi, atminkite, kad daugelyje modelių reikia „užregistruoti” naują akumuliatorių per diagnostikos įrangą, kad valdymo blokas žinotų, jog tai naujas akumuliatorius ir galėtų tinkamai reguliuoti krovimą.

Generatorius kraunasi akumuliatorių ir maitina visas elektrines sistemas. Simptomai: akumuliatoriaus lemputė skydinėje, silpnos šviesos, elektros sistemos veikia nestabiliai, akumuliatorius greitai išsikrauna. Patikrinimas: išmatuokite įtampą veikiant varikliui – jei ji žemesnė nei 13.5V arba aukštesnė nei 15V, generatorius gali būti gedęs.

Kitas testas: paleidę variklį, įjunkite visus elektros vartotojus (šviesas, šildytuvą, radiją) ir stebėkite įtampą. Ji turėtų išlikti stabili. Jei krenta žemiau 13V, generatorius nesuveikia su apkrova. Generatoriaus keitimas priklauso nuo modelio – kai kuriuose jis lengvai prieinamas, kituose reikia nuimti daug dalių. Dažnai problema būna ne pačiame generatoriuje, o diržo įtempiklyje ar diržo proskriduose.

Jutikliai – šiuolaikiniame Audi jų yra dešimtys: deguonies jutikliai, MAF (oro srauto matuoklis), temperatūros jutikliai, slėgio jutikliai ir t.t. Gedę jutikliai dažnai meta klaidos kodus, bet ne visada. Pavyzdžiui, nešvarus ar gedęs MAF gali sukelti prastą variklio veikimą, padidėjusį degalų suvartojimą, bet ne visada išmes klaidos kodą.

MAF galite patikrinti nuskaitę jo rodmenis per diagnostikos įrangą – ant tuščiosios eigos turėtų rodyti 2-5 g/s (priklauso nuo variklio). Jei rodmenys keisti arba nereaguoja į dujų pedalo paspaudimą, jutiklis gali būti gedęs. Kartais MAF galima išvalyti specialiu valikiu, bet dažnai geriau tiesiog pakeisti.

Deguonies jutikliai (lambda zondai) nusidėvi po 100-150 tūkst. km. Simptomai: padidėjęs degalų suvartojimas, prastas variklio darbas, klaidos kodai susiję su deguonies jutikliais arba katalizatoriumi. Priekinis jutiklis (prieš katalizatorių) svarbesnis – jis kontroliuoja degalų mišinį. Galinis (po katalizatoriaus) stebi katalizatoriaus efektyvumą.

Kai reikia žinoti savo ribas ir kada kreiptis į profesionalus

Savarankiškas automobilių remontas gali būti labai naudingas ir ekonomiškas, bet svarbu suprasti, kada jau pasiekiate savo kompetencijos ribą. Kai kurie darbai tiesiog reikalauja specialios įrangos, žinių ar patirties, kurių neįgysite iš straipsnių ar video.

Pavyzdžiui, paskirstymo diržo keitimas – tai kritiškai svarbus darbas, kur klaida gali privesti prie rimto variklio gedimo. Jei neturite patirties ir tinkamų įrankių (specialių fiksavimo įrankių, momento rakto), geriau patikėkite tai profesionalams. Taip pat oro pagalvių sistemos remontas – čia klaida gali būti pavojinga jūsų saugumui.

Transmisijos remontas, sudėtingi variklio darbai (pvz., galvutės keitimas), kuro sistemos darbai aukšto slėgio pusėje – visa tai geriau palikti specialistams. Taip pat bet kokie darbai, kurie reikalauja specialios programinės įrangos ar kalibravimo (pvz., naujo valdymo bloko programavimas).

Kita vertus, nesibijokite išbandyti dalykų, kurie atrodo sudėtingi, bet iš tikrųjų tokie nėra. Prieš pradėdami bet kokį darbą, paskaitykite forumų, pažiūrėkite video, pasikonsultuokite su patyrusiais žmonėmis. Audi bendruomenė internete labai aktyvi ir dažnai rasite žmonių, kurie jau susidūrė su ta pačia problema ir gali pasidalinti patirtimi.

Svarbu turėti realius lūkesčius dėl laiko ir sudėtingumo. Tai, kas profesionalui užtrunka valandą, jums gali užtrukti pusę dienos, ypač jei tai darote pirmą kartą. Nepulkite, skirkite pakankamai laiko, ir jei kažkas nesiseka – geriau sustokite ir pagalvokite, nei veržkitės ir sugadinkite daugiau dalykų.

Investuokite į geras instrukcijas – oficialūs remonto vadovai (Bentley ar Haynes) kainuoja 30-50 eurų, bet jie gali sutaupyti šimtus, parodydami tikslią procedūrą, momento reikšmes ir galimas problemas. Taip pat naudokitės internetinėmis duomenų bazėmis kaip ETKA (Audi dalių katalogas) – jos parodo tikslias dalių numerius ir jų išsidėstymą.

Ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – saugumas. Visada dirbkite gerai apšviestoje vietoje, naudokite tinkamas apsaugos priemones (akinius, pirštines), niekada nedirbkite po automobiliu be patikimų atramų, būkite atsargūs su karštomis dalimis ir elektra. Joks sutaupymas nevertas traumos ar dar blogiau.

Savarankiškas Audi priežiūra ir remontas gali tapti ne tik būdu sutaupyti pinigų, bet ir tikru hobiu, kuris suteikia pasitenkinimą ir gilesnį supratimą apie jūsų automobilį. Pradėkite nuo paprastų dalykų, laipsniškai didinkite savo įgūdžius, ir greitai pastebėsite, kad daugelis dalykų, kurie anksčiau atrodė bauginantys, iš tikrųjų yra visai įveikiami. O kai pagaliau sėdatės į automobilį po sėkmingo remonto, žinodami, kad tai padarėte patys – tas jausmas tikrai vertas pastangų.